2019.0.15.0 ES/ES

Una nueva manera de medir la eficiencia

WLTP. Un nuevo estándar.

El nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial mide el consumo de combustible y emisiones de CO2.

Marco jurídico

La parte legal.

La UE estableció un período durante el cual se debían aplicar todos los cambios legales y técnicos. La 1.ª ley del WLTP se creó para empezar a introducir estos cambios.

Ahora, el siguiente paso hacia la consolidación del WLTP en Europa es la 2.ª ley del WLTP, que modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y el Reglamento (CE) 692/2008 de la Comisión y el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión del Consejo.

La 2.ª ley del WLTP entra en vigor el 01.01.19 para los nuevos vehículos y el 01.09.2019 para todos los vehículos. Incluye la regulación de nuevos conceptos técnicos y actualizaciones para el ensayo, como las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE), el ensayo de evaporación (EVAP), la conformidad en circulación (ISC) y la monitorización del consumo de combustible (FCM), que se explican todos en este documento, así como otra información relevante sobre lo que implica el WLTP.

Análisis detallado

Factores que afectan al ensayo.

Aerodinámica

Los coches con más resistencia al aire necesitan más combustible. Cuanto más aerodinámico, menor es su resistencia al aire. Los pequeños cambios en la aerodinámica pueden afectar a su eficiencia a largo plazo.

Resistencia a la rodadura de los neumáticos

Al conducir, la resistencia a la rodadura reduce la eficiencia mediante la deformación de los neumáticos. Por eso es importante diseñar neumáticos que sean lo más eficientes posible.

Masa

Las cosas pesadas requieren más energía para moverse. Cuanto más ligero es el coche, menos combustible consume. Podemos decir que ligereza es igual a eficiencia y mejora el manejo del coche.

Aerodinámica

Los coches con más resistencia al aire necesitan más combustible. Cuanto más aerodinámico, menor es su resistencia al aire. Los pequeños cambios en la aerodinámica pueden afectar a su eficiencia a largo plazo.

Resistencia a la rodadura de los neumáticos

Al conducir, la resistencia a la rodadura reduce la eficiencia mediante la deformación de los neumáticos. Por eso es importante diseñar neumáticos que sean lo más eficientes posible.

Masa

Las cosas pesadas requieren más energía para moverse. Cuanto más ligero es el coche, menos combustible consume. Podemos decir que ligereza es igual a eficiencia y mejora el manejo del coche.

Un estándar más alto

Qué necesitas saber.

Se trata de precisión y relevancia. El mismo ensayo se aplica a muchas rutas distintas, en todo el mundo. Es uno de los mayores cambios en la industria automovilística.

Rendimiento

Ciclos de conducción más realistas

Procedimiento

Configuración y análisis del vehículo más estrictos

Completo

Tiene en cuenta el equipamiento opcional

Precisión

Temperaturas más precisas

Procedimientos del ensayo

El ensayo WLTP explicado.

Emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

Medición de emisiones contaminantes (NOx y partículas en suspensión (PM)) en el banco de pruebas y en funcionamiento real durante la conducción por carretera.

Ensayo de evaporación (EVAP)

El ensayo de pérdidas por respiración del depósito de combustible en cámaras de ensayo estancas mide las emisiones del depósito y componentes cercanos al motor en un ensayo de 48 hs.

Monitorización del consumo de combustible (FCM)

La desviación de los valores del ensayo WLTP entre el banco de pruebas y la lectura del vehículo (FCM) no debe exceder un máximo del 5%.

Conformidad en circulación (ISC)

Ampliar las condiciones de ensayo del WLTP probando vehículos usados con al menos 15.000 km y 6 meses (máx. 100.000 km y 5 años).

Emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

Medición de emisiones contaminantes (NOx y partículas en suspensión (PM)) en el banco de pruebas y en funcionamiento real durante la conducción por carretera.

Ensayo de evaporación (EVAP)

El ensayo de pérdidas por respiración del depósito de combustible en cámaras de ensayo estancas mide las emisiones del depósito y componentes cercanos al motor en un ensayo de 48 hs.

Monitorización del consumo de combustible (FCM)

La desviación de los valores del ensayo WLTP entre el banco de pruebas y la lectura del vehículo (FCM) no debe exceder un máximo del 5%.

Conformidad en circulación (ISC)

Ampliar las condiciones de ensayo del WLTP probando vehículos usados con al menos 15.000 km y 6 meses (máx. 100.000 km y 5 años).

Preguntas frecuentes.

El NEDC ("Nuevo Ciclo de Conducción Europeo") se refiere a un ensayo realizado en un banco de pruebas que se ha utilizado en toda Europa desde 1992 para medir las emisiones de escape y el consumo de combustible de los turismos y vehículos comerciales ligeros.

El NEDC ha sido remplazado por el WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial). El nuevo método tiene por objeto medir el consumo de un vehículo de forma más realista y se basa en un ciclo de ensayo modificado con especificaciones de ensayo más estrictas.

Además del WLTP, las emisiones en Europa se determinan de acuerdo con el procedimiento de ensayo RDE (emisiones en condiciones reales de conducción) mediante la realización de mediciones en carretera.

Mientras que el WLTP utiliza 30 minutos en un dinamómetro de chasis bajo condiciones estandarizadas, el RDE se lleva a cabo en carreteras públicas. En la medición RDE, se utiliza una mezcla de rutas con aceleración y desaceleración aleatoria, que dura entre 90 y 120 minutos.

Desde septiembre de 2017, la transición a WLTP y RDE ha sido gradual. A partir de septiembre de 2018, el procedimiento de ensayo WLTP será obligatorio para todos los vehículos recién matriculados, así como la limitación del número de partículas (PN) en RDE. A partir de septiembre de 2019, será obligatorio un valor límite adicional de RDE para los óxidos de nitrógeno (NOx) en todas las nuevas matriculaciones.

Los valores determinados por el método de ensayo WLTP tienen por objeto reflejar de manera más realista el consumo y las emisiones CO2 y de gases de escape. Esto puede significar que los vehículos con motores de combustión interna deben reportar un mayor consumo de combustible y emisiones de CO2. La elección individual del motor y del equipamiento opcional también afectará al ahorro de combustible y a los niveles de CO2. Dependiendo de la legislación nacional, eso también puede dar lugar a un aumento de los impuestos sobre las emisiones de CO2.

A partir de septiembre de 2018, todos los modelos de SEAT se convertirán sucesivamente al procedimiento de ensayo WLTP.