Una nueva manera de medir la eficiencia
WLTP. Un nuevo estándar.
El nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial o WLTP es una nueva manera de medir los estándares de emisiones de los automóviles. Sustituye al antiguo procedimiento NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) en vigor desde 1997.
Estos son los tres factores principales que afectan al ensayo.
Aerodinámica
Los coches con más resistencia al aire necesitan más combustible. Cuanto más aerodinámico es un coche, menor es su resistencia al aire. Los pequeños cambios en la aerodinámica de un coche pueden afectar a su eficiencia a largo plazo.
Resistencia a la rodadura de los neumáticos
Al conducir, la resistencia a la rodadura reduce la eficiencia mediante la deformación de los neumáticos. Por eso es importante diseñar neumáticos que sean lo más eficientes posible.
Masa
Las cosas pesadas requieren más energía para moverse. Cuanto más ligero es el coche, menos combustible consume. Podemos decir que ligereza es igual a eficiencia, y también mejora el manejo del vehículo.
Qué necesitas saber.
Se trata de precisión y relevancia. El mismo ensayo se aplica a muchas rutas distintas, en todo el mundo. Es uno de los mayores cambios en la industria automovilística.
Ciclos de conducción más realistas
Configuración y análisis del vehículo más estrictos
Tiene en cuenta el equipamiento opcional
Temperaturas más precisas
Cómo es el nuevo estándar.
| NEDC | WLTP | |
|---|---|---|
| Cronología de la regulación para la UE: | 1998-08/17 | 09/17 nuevas homologaciones de motores (09/18 todos los vehículos) |
| Equipamiento opcional: | No se considera |
Se considera (aerodinámica, resistencia a la rodadura, masa) |
| Fases / Temperatura de arranque: | Arranque en frío “Urbano / Extraurbano” |
Arranque en frío “Bajo / Medio / Alto / Extra Alto” |
| Duración / Distancia: | 1.180 s / 10.966 m | 1.800 s / 23.274 m |
| Velocidad: | 120 km/h máximo | 33,6 km/h de media | 132 km/h máximo | 46,5 km/h de media |
| Tiempo de inactividad: | 295 s | 234 s |
| Aceleración: | 1,04 m/s2 máximo |
1,58 m/s2 máximo |
Emisiones reales de conducción de un vistazo.
Además del WLTP, desde septiembre de 2017, se realizan mediciones en Europa según el procedimiento de ensayo RDE. RDE significa "emisiones en condiciones reales de conducción ". A diferencia de NEDC y WLTP, las mediciones de emisiones no se realizan en el banco de pruebas, sino en el tráfico en marcha. Las emisiones contaminantes determinadas (NOx y partículas) al circular por la carretera se denominan emisiones reales.
En la medición RDE, se conduce una mezcla de rutas que consiste en un tercio de las carreteras urbanas, rurales y autopistas, con aceleración y desaceleración aleatorias. La velocidad media en las vías urbanas se sitúa entre 15 y 40 km/h y un máximo de 60 km/h, en las vías rurales entre 60 y 90 km/h y en la autopista entre 90 km/h y 145 km/h.
El vehículo está equipado con una caja de medición PEMS (sistema portátil de medición de emisiones). Este dispositivo mide las emisiones de contaminantes (NOx, CO, CO2) y partículas (PN). El trayecto dura entre 90 y 120 minutos. La temperatura exterior debe estar entre -7 y +35 °C, el sistema de aire acondicionado puede conectarse.
Preguntas frecuentes: Los nuevos valores de consumo.
¿Qué son NEDC, WLTP y RDE?
El NEDC ("Nuevo Ciclo de Conducción Europeo") se refiere a un ensayo realizado en un banco de pruebas que se ha utilizado en toda Europa desde 1992 para medir las emisiones de escape y el consumo de combustible de los turismos y vehículos comerciales ligeros.
El NEDC ha sido remplazado por el WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial). El nuevo método tiene por objeto medir el consumo de un vehículo de forma más realista y se basa en un ciclo de ensayo modificado con especificaciones de ensayo más estrictas.
Además del WLTP, las emisiones en Europa se determinan de acuerdo con el procedimiento de ensayo RDE (emisiones en condiciones reales de conducción) mediante la realización de mediciones en carretera.
¿Cuál es la diferencia entre WLTP y RDE?
Mientras que el WLTP utiliza 30 minutos en un dinamómetro de chasis bajo condiciones estandarizadas, el RDE se lleva a cabo en carreteras públicas. En la medición RDE, se utiliza una mezcla de rutas con aceleración y desaceleración aleatoria, que dura entre 90 y 120 minutos.
¿Cuándo se aplican WLTP y RDE?
Desde septiembre de 2017, la transición a WLTP y RDE ha sido gradual. A partir de septiembre de 2018, el procedimiento de ensayo WLTP será obligatorio para todos los vehículos recién matriculados, así como la limitación del número de partículas (PN) en RDE. A partir de septiembre de 2019, será obligatorio un valor límite adicional de RDE para los óxidos de nitrógeno (NOx) en todas las nuevas matriculaciones.
¿Qué significa para mí WLTP?
Los valores determinados por el método de ensayo WLTP tienen por objeto reflejar de manera más realista el consumo y las emisiones CO2 y de gases de escape. Esto puede significar que los vehículos con motores de combustión interna deben reportar un mayor consumo de combustible y emisiones de CO2. La elección individual del motor y del equipamiento opcional también afectará al ahorro de combustible y a los niveles de CO2. Dependiendo de la legislación nacional, eso también puede dar lugar a un aumento de los impuestos sobre las emisiones de CO2.
¿Cómo implementa SEAT las especificaciones del WLTP?
A partir de septiembre de 2018, todos los modelos de SEAT se convertirán sucesivamente al procedimiento de ensayo WLTP.
