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CUPRA y Ducati course

La electrónica de CUPRA y Ducati.

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Duración De 2 a 5 años De 2 a 5 años De 1 a 7 años De 1 a 4 años
Entrada Inicial Opcional Opcional Opcional Opcional
Mantenimiento Opcional Opcional Opcional Opcional
Seguro a Todo Opcional Opcional Opcional opcional

16 millones de instrucciones por segundo

Estos son los datos que es capaz de procesar una de las cuatro centralitas que incorpora el CUPRA TCR. Dos de ellas se ubican en el motor del coche de carreras y las otras dos en la cabina del piloto. “Trabajan en paralelo y conectadas entre sí en la gestión del motor, del sistema eléctrico, del ordenador de a bordo y del cambio de marchas”, especifica el responsable de I+D de CUPRA, Xavier Serra. Por su parte, la centralita de la Ducati Desmosedici GP gestiona hasta 10.000 parámetros para calibrar el comportamiento de la moto en cualquier curva e instante. Por ejemplo, se puede controlar la respuesta de la rueda trasera en función del asfalto o las condiciones meteorológicas.

Una electrónica de competición para el día a día

“La electrónica de un CUPRA de serie sirve de base para la de los coches de competición”, destaca Xavier Serra. La centralita se adapta con funciones necesarias para correr en un circuito como “los limitadores de velocidad en el caso de que haya banderas amarillas en toda la pista”, añade Serra.

Reglas distintas, un mismo objetivo

En MotoGP, todos los equipos comparten un único modelo de centralita principal para el motor, el cambio de marchas y el acelerador. A diferencia de lo que ocurre con los coches de competición, las motos pueden cambiar los parámetros antes de cada carrera. “Programamos más potencia para las rectas o más suavidad en las curvas. Las posibilidades de modificación del software son realmente elevadas”, asegura Canè. Por su parte, el reglamento del nuevo mundial de turismos es muy estricto respecto a la electrónica y la gestión del motor. El control de tracción está prohibido y el ABS sólo se permite en carreras de resistencia como las 24 horas de Nürburgring.

El trabajo no acaba en la carrera

En un fin de semana de competición se generan unos 25 gigabytes de información, que los ingenieros analizan a posteriori. “Debemos esperar a que termine la carrera para descargar los datos y ver cómo podemos mejorar nuestro coche”, cuenta Xavier Serra. “Para nosotros, la carrera de verdad empieza el lunes”, concluye Canè.